|
中国大约有50%以上地区采用磁性线圈检测技术进行交通流量采集，20%左右采用视频技术，红外超声波技术10%，地磁技术不超过10%的比例。谈及地磁车辆检测器，目前国内地磁供应商水平参差不齐，前几年尝试使用某厂家地磁车辆检测器，但由于不了解地磁车辆检测器特性，厂家也未给与提醒，最终使用热力高温烫技术铺路，导致地面下的地磁车辆检测器损坏。现在该地区仍以线圈和视频技术为主。 从技术本身来看，线圈、视频、微波和雷达检测技术在产品功能、建设预算、后期维护等方面各有优缺点。线圈是目前最为成熟的产品，但后期维护复杂、对交通影响大且费用较高；谁究竟能够替代线圈成为未来主流的检测产品？ 目前宝鸡约有5%的信号控制系统采用了地磁车辆检测器，但能否最终替代地磁还需要经过 最近许多城市道路、省际道路、快速路和高速公路上，建设单位为了避免切割地感线圈破坏路面，所以开始在招投标文件中允许地磁产品介入，又牵涉到物联网概念，因此国内一些相关厂家和研究单位也投入不少精力在无线地磁车辆检测技术上的开发。其实地感线圈检测技术最稳定、最成熟而且价格也最低廉，一个地感线圈材料费不过200RMB，工时费不过100RMB，加上馈线和车辆检测器平摊费用，总计也不过800RMB，对比无线地磁售价，基本都在1800RMB/个，还不包括安装在路边的昂贵的接收主机和无线中继器，从经济效益来看，地感线圈还是比较划算的。 就检测参数而言，地感线圈首先响应迅速，国内有的厂家线圈类车辆检测器响应时间最快可达1ms，其次，线圈宽度可精确控制，因此车辆占有时间也能测得比较精确，第三双线圈测速比较准，仅次于雷达，有这三点优势作基础，可方便获得：流量、速度、占道率、车型分类、车头时距等参数，而且一般采用光藕开关量输出，也可用现场总线、RS232或RS485输出，因此使用还是比较灵活的。 间的验证。来自公安部交通管理科学研究所的研究员表达了对地磁车辆检测器的兴趣，但同时也表露了担心：一是产品本身防水功能做好了，但后期若外壳开裂漏水怎么办？二是产品是否能实现故障预警功能。 中国第一个在交通信号控制系统中大规模应用地磁车辆检测器，产品稳定性和使用经验均不足，造成产品的使用寿命比较短，检测精度不高等问题，项目实施效果不佳。据调查，北京项目产品属于地磁检测器的早期产品，每一个检测点产品两个为一组，目前这类产品在市场上已经不再使用。 与此同时，用户还有关于电池寿命、抗干扰性能、功能检测率等问题，地磁供应商也在逐步完善和解决，地磁车辆检测器究竟能否成为交通流量检测技术主流方案，仍需接受市场的考验。 |
分类： 活动讯息