目前市场上有多种交通采集技术和产品，应对不同的应用场景和需求，各类产品适用性不同，都有各自的优劣势。在我国，随着物联网热发展起来的地磁车辆检测器行业仍处于市场发展的初级阶段，厂商众多，技术参差不齐，多数用户或集成商对地磁车辆检测器心存很多问题，对其技术和应用的发展状况仍处于观望状态。
地磁车辆检测器能否成为主流检测产品?
根据Tranbbs调研，中国大约有50%以上地区采用磁性线圈检测技术进行交通流量采集，20%左右采用视频技术，红外超声波技术10%，地磁技术不超过10%的比例。谈及地磁车辆检测器，东北辽河交警柳工坦言：目前国内地磁供应商水平参差不齐，前几年尝试使用某厂家地磁车辆检测器，但由于不了解地磁车辆检测器特性，厂家也未给与提醒，最终使用热力高温烫技术铺路，导致地面下的地磁车辆检测器损坏。现在该地区仍以线圈和视频技术为主。
从技术本身来看，线圈、视频、微波和雷达检测技术在产品功能、建设预算、后期维护等方面各有优缺点。线圈是目前最为成熟的产品，但后期维护复杂、对交通影响大且费用较高;谁究竟能够替代线圈成为未来主流的检测产品?宝鸡交通研究所贾所长告诉Tranbbs记者，目前宝鸡约有5%的信号控制系统采用了地磁车辆检测器，但能否最终替代地磁还需要经过时间的验证。来自公安部交通管理科学研究所的研究员对Tranbbs记者表达了对地磁车辆检测器的兴趣，但同时也表露了担心：
一是产品本身防水功能做好了，但后期若外壳开裂漏水怎么办?
二是产品是否能实现故障预警功能。
目前市场上主流产品在正常使用的情况下都能保证5年的使用寿命;在防水性能上，产品都具备IP67以上防水等级，在此基础上，迈锐产品内部壳体内注满硅胶，有效解决了后期外壳开裂造成的漏水;针对故障预警，厂商也提出了有效的解决方案，纳入地磁车辆检测器管理系统平台的路口产品会在平台上监测故障类型及位置，若无平台，将会与信号机对接，约定预警方式。
北京在2007年实施的北京快速路二期出入口信号控制项目中，首次安装有700个点位地磁车辆检测器。Tranbbs记者通过当年参与项目实施的北京交通管理局科学研究所工作人员了解到，该项目由于是中国第一个在交通信号控制系统中大规模应用地磁车辆检测器，产品稳定性和使用经验均不足，造成产品的使用寿命比较短，检测精度不高等问题，项目实施效果不佳。根据Tranbbs调查，北京项目产品属于地磁检测器的早期产品，每一个检测点产品两个为一组，目前这类产品在市场上已经不再使用。
与此同时，用户还有关于电池寿命、抗干扰性能、功能检测率等问题，地磁供应商也在逐步完善和解决，地磁车辆检测器究竟能否成为交通流量检测技术主流方案，仍需接受市场的考验。